dijous, 28 de desembre del 2017
Us desitgem molt Bones festes i un 2018 sense Fums!
dilluns, 18 de desembre del 2017
Debat Qualitat de l'aire: Respostes dels partits
divendres, 15 de desembre del 2017
Demandes de la Plataforma per la Qualitat de l’Aire per la propera legislatura
- Eleccions 21D Parlament Catalunya –
1. Justificació
La contaminació atmosfèrica és el principal problema de salut pública a Catalunya. Un 90% de la població respira aire considerat tòxic per l’Organització Mundial de la Salut. La contaminació causa i agreuja malalties de tipus respiratori, cardiovasculars, neurològiques i càncer. Només a Barcelona, la mala qualitat de l’aire causa: 659 morts prematures, 344 casos d’ictus i 849 de malaltia coronària cada any. A més a més genera importants impactes en l'agricultura, el medi ambient i pèrdueseconòmiques. Incomplim la normativa legal (NO2 i O3 ) i les recomanacions de l'OMS (NO2 , PM10, PM2,5 i O3 ).
dimarts, 12 de desembre del 2017
Debat: Els partits responen davant la qualitat de l'aire en 60"
La Plataforma per la Qualitat de l'Aire organitza un acte per a debatre les mesures necessàries per posar fi a la contaminació de l'aire amb les candidatures al Parlament de Catalunya.
Divendres 15 de desembre a les 19:00 hores, Calàbria 66 (L1 Rocafort, H12).
Divendres 15 de desembre a les 19:00 hores, Calàbria 66 (L1 Rocafort, H12).
Llegeix les Demandes de la PQA per a la propera legislatura
dijous, 30 de novembre del 2017
Les noves mesures de restricció de vehicles seran insuficients per respirar un aire net
La Plataforma per la Qualitat de l’Aire demana un peatge urbà i una Zona de Baixes Emissions permanent i en funció de les emissions reals dels vehicles
La Plataforma per la Qualitat de l’Aire (PQA) ha acollit amb satisfacció que per primer cop es posin en marxa mesures de restricció a Barcelona, però demana que l'objectiu sigui la protecció de la salut i el compliment de la legalitat europea, sense més ajornaments ni improvisacions. La PQA alerta que el pla presentat de Zona de Baixes Emissions (ZBE) de l'àmbit Rondes de Barcelona no serà eficaç per garantir un aire que compleixi ni les recomanacions de l’Organització Mundial de la Salut (OMS) ni els llindars legals. A més a més lamenten que les mesures presentades avui no s'hagi consensuat amb la taula abans de ser llançades, objectiu amb el qual es va conformar aquest espai.
La Plataforma per la Qualitat de l’Aire (PQA) ha acollit amb satisfacció que per primer cop es posin en marxa mesures de restricció a Barcelona, però demana que l'objectiu sigui la protecció de la salut i el compliment de la legalitat europea, sense més ajornaments ni improvisacions. La PQA alerta que el pla presentat de Zona de Baixes Emissions (ZBE) de l'àmbit Rondes de Barcelona no serà eficaç per garantir un aire que compleixi ni les recomanacions de l’Organització Mundial de la Salut (OMS) ni els llindars legals. A més a més lamenten que les mesures presentades avui no s'hagi consensuat amb la taula abans de ser llançades, objectiu amb el qual es va conformar aquest espai.
dijous, 16 de novembre del 2017
Enlaira't, un projecte d'educació i sensibilització ambiental destinat als alumnes d'ESO
Què és?
Enlaira't: Deixa enrere els fums és
un projecte de
sensibilització i
educació ambiental
impulsat per la Plataforma
per la Qualitat
de l'Aire i produït
per Eduxarxa que
es dirigeix a
l’alumnat d'ESO de
Barcelona.
En què
consisteix?
El projecte es
divideix en
tres fases:
1. Presentació a l'aula del projecte: al
gener un expert de
la Plataforma per
la Qualitat de
l'Aire assistirà
al centre i
oferirà un taller
de presentació del
projecte, en què
animarà i
assessorarà els
estudiants en
l'inici de la seva
aventura
investigadora.
2. Investigació per part de l'alumnat: els
grups-classe
disposaran de tres
mesos per dur a
terme recerques
sobre l'estat de
la qualitat de
l'aire al seu
barri, com aquest
afecta a la salut
dels veïns i
veïnes i quines
mesures es poden
dur a terme al seu
entorn o al
conjunt de la
ciutat per
construir una
ciutat respirable.
3. Jornada de cloenda: al maig, els
centres
participants
presentaran el
resultat de les
seves
investigacions a
la resta de grups
i a un comitè
científic.
dilluns, 23 d’octubre del 2017
NO A LA NOVA TERMINAL DE CREUERS!
Adhesions individuals i col·lectives contra l'anunciada nova terminal de creuers al Port de Barcelona aquí!
Oposició social a la nova terminal de creuers per la massificació turística i per la contaminació que l'activitat genera a la ciutat, especialment als barris més propers al Port. Reclamem que s'aturi la nova licitació, que la Generalitat recuperi les competències en la gestió del Port de Barcelona i que sigui la ciutat qui defineixi la política de creuers per ser un sector amb fort impacte sobre ella.
El Port de Barcelona ja disposa de set terminals de creuers i una més en construcció, de la companyia Carnival Corporation. La decisió del Port de licitar una nova terminal a la naviliera MSC topa amb l’ampli consens social i polític sobre la necessitat urgent de limitar i regular el turisme massiu, del qual el turisme de creuers n'és la versió més intensiva. En cas de no aturar-se, la nova terminal suposaria assolir aproximadament la xifra de 5 milions de creueristes l'any 2021segons les tendències actuals de creixement del port, un increment del 90% en relació a l'any 2016, quan es va assolir la xifra de 2.684.000 creueristes.
Oposició social a la nova terminal de creuers per la massificació turística i per la contaminació que l'activitat genera a la ciutat, especialment als barris més propers al Port. Reclamem que s'aturi la nova licitació, que la Generalitat recuperi les competències en la gestió del Port de Barcelona i que sigui la ciutat qui defineixi la política de creuers per ser un sector amb fort impacte sobre ella.
El Port de Barcelona ja disposa de set terminals de creuers i una més en construcció, de la companyia Carnival Corporation. La decisió del Port de licitar una nova terminal a la naviliera MSC topa amb l’ampli consens social i polític sobre la necessitat urgent de limitar i regular el turisme massiu, del qual el turisme de creuers n'és la versió més intensiva. En cas de no aturar-se, la nova terminal suposaria assolir aproximadament la xifra de 5 milions de creueristes l'any 2021segons les tendències actuals de creixement del port, un increment del 90% en relació a l'any 2016, quan es va assolir la xifra de 2.684.000 creueristes.
dimarts, 19 de setembre del 2017
Juneda: Exposició i xerrada L’ozó, a casa nostra
“L’ozó: a casa nostra"
Complex Cultural de Juneda. Carrer Roger de Llúria 13, Juneda (Lleida)
Al maig de 2016 podíem llegir que la contaminació per ozó troposfèric a Juneda era de les 3 més altes de Catalunya. Per aquest motiu i perquè cada estiu podem llegir notícies similars a aquestes hem pensat que seria oportú realitzar una xerrada informativa i presentar una exposició sobre aquest tema a Juneda per poder conèixer aquest problema de primera mà: què és? que ho genera? i quines repercussions pot tenir sobre les persones?
Complex Cultural de Juneda. Carrer Roger de Llúria 13, Juneda (Lleida)
Al maig de 2016 podíem llegir que la contaminació per ozó troposfèric a Juneda era de les 3 més altes de Catalunya. Per aquest motiu i perquè cada estiu podem llegir notícies similars a aquestes hem pensat que seria oportú realitzar una xerrada informativa i presentar una exposició sobre aquest tema a Juneda per poder conèixer aquest problema de primera mà: què és? que ho genera? i quines repercussions pot tenir sobre les persones?
dimarts, 22 d’agost del 2017
Xerrada "Montseny, un aire no tan pur. El problema de l'ozó"
Xerrada "Montseny, un aire no tan pur. El problema de l'ozó"
Quan: dissabte 2 de setembre, 12h
On: Centre Cultural La Clau, Sant Celoni
La xerrada intentarà aclarir per què al Montseny es donen forts episodis de contaminació per ozó troposfèric, com cal actuar i les possibles solucions.
Quan: dissabte 2 de setembre, 12h
On: Centre Cultural La Clau, Sant Celoni
La xerrada intentarà aclarir per què al Montseny es donen forts episodis de contaminació per ozó troposfèric, com cal actuar i les possibles solucions.
divendres, 28 de juliol del 2017
Catalunya es dota d’una llei que permetrà afrontar alguns dels principals reptes del Canvi Climàtic
Segons el
Moviment per la Justícia Climàtica, del qual forma part la
Plataforma per la Qualitat de l'Aire, la llei dona
capacitat per aplicar polítiques de transició cap a una
economia baixa en carboni
➢ Valorem positivament que
s’hagin incorporat diverses demandes que van ser
presentades per persones expertes i representants
d’organitzacions del Moviment per la Justícia Climàtica a
les compareixences realitzades a les Ponències de la
Comissió de Territori i Sostenibilitat durant el seu
tràmit parlamentari.
➢ De totes maneres, i
malgrat els avenços, seguim trobant a faltar el
plantejament d’un debat profund sobre el model
socio-econòmic, la transformació del qual, més enllà de la
seva descarbonització, hauria de ser la base de qualsevol
intent seriós d’abordar aquest repte anat a les causes
principals del problema.
dilluns, 17 de juliol del 2017
Xerrada "Osona, zona de ozó", divendres 21 a les 19:30, Vic
“Osona, zona d’ozó”
Aquest divendres 21 a les 19’30h a la plaça Andreu Colomer Munmany
(davant la Biblioteca Joan Triadú).
La xerrada intentarà aclarir perquè a Osona tenim els pitjors episodis de contaminació per ozó troposfèric de Catalunya, com cal actuar i les possibles solucions. L'acte l’organitzem conjuntament amb el Grup de Defensa del Ter, la Plataforma Qualitat de l’Aire i Ecologistes en Acció amb el suport del Projecte europeu CAPTOR. Durant els dies 18 al 31 de Juliol es podrà també visitar a la Biblioteca Joan Triadú l’exposició “L’ozó troposfèric a Catalunya”.
dimecres, 28 de juny del 2017
Tota la població de Catalunya va respirar aire contaminat
El conjunt del territori va suportar una contaminació que danya els boscos i cultius
Els 7,5 milions d'habitants de Catalunya van respirar aire contaminat durant 2016. L'Informe anual de Qualitat de l'Aire d'Ecologistes en Acció conclou que la totalitat de la població i del territori de Catalunya van estar exposats a uns nivells de contaminació que superen les recomanacions de l'Organització Mundial de la Salut. El repunt del trànsit, el frau dièsel, les emissions dels grans ports i complexes industrials i l'aposta per les energies brutes en detriment de les renovables, entre les causes d'un problema que afecta la salut de la ciutadania, però també als cultius, boscos i espais naturals. El canvi climàtic amb l'afectació en el règim de pluges i l'augment de temperatures, un factor més que agreuja de forma important aquest problema.
Els 7,5 milions d'habitants de Catalunya van respirar aire contaminat durant 2016. L'Informe anual de Qualitat de l'Aire d'Ecologistes en Acció conclou que la totalitat de la població i del territori de Catalunya van estar exposats a uns nivells de contaminació que superen les recomanacions de l'Organització Mundial de la Salut. El repunt del trànsit, el frau dièsel, les emissions dels grans ports i complexes industrials i l'aposta per les energies brutes en detriment de les renovables, entre les causes d'un problema que afecta la salut de la ciutadania, però també als cultius, boscos i espais naturals. El canvi climàtic amb l'afectació en el règim de pluges i l'augment de temperatures, un factor més que agreuja de forma important aquest problema.
dimecres, 21 de juny del 2017
La campanya Menys Cotxes Més Salut es presenta a Girona
Els museus estem més acostumats a explicar que a escoltar, però al Museu d’Art de Girona, cada any, donem veu als nostres visitants, que inspirant-se en les obres i objectes en exposició ens expliquen i comparteixen les seves visions, inquietuds i il·lusions.
En aquesta vuitena edició del Dia del Visitant, assistents i participants ens parlaran d’allò que és essencial per al desenvolupament integral de la persona, per la cerca del bé comú i per una relació respectuosa amb la natura.
Al llarg de tota la jornada es faran diverses activitats (visites guiades, activitats artístiques, jocs infantils, concerts i d’altres), en les quals els protagonistes sereu vosaltres, els nostres visitants.
Consulteu la programació.
---------
Més informació de la campanya a menyscotxesmessalut.org
divendres, 16 de juny del 2017
2es JORNADES de mitjans de comunicació independents i moviments socials
Amb el títol "Empremtes de Futur" se celebraran el dia 22 de juny de 2017, a l’espai Calabria66, les Segones Jornades de mitjans de comunicació independents i moviments socials, organitzades per l'Agència de Premsa Internacional Pressenza, juntament amb altres organitzacions i col·lectius.
L'objectiu de les jornades és donar visibilitat a aquelles iniciatives i projectes que van conformant un nou model social, així com propiciar lligams entre les persones i col·lectius que les promouen.
Les jornades es desenvoluparan mitjançant taules temàtiques que comptaran amb participants de diversos moviments i organitzacions en les quals es presentaran breument els projectes en què estan treballant. S’intercanviarà sobre les dificultats del present i les aspiracions d'aquest futur que es desitja assolir.
Les diferents àrees temàtiques seran les següents: Mitjans de comunicació – No-violència i desarmament – Salut – Educació – Governabilitat – Economia – Habitatge i serveis – Sostenibilitat i medi ambient – Migracions.
A les 20.00 h, a l'Auditori, es posaran en comú les síntesis de les diferents taules i propostes conjuntes.
En el marc de les jornades es presentaran diversos projectes de comunicació, així com l'Informe Audiovisual #DDHHFronteraSur realitzat per Iridia, Novact i Fotomovimiento.
dimecres, 7 de juny del 2017
La Plataforma per la Qualitat de l'Aire llança la Campanya "Menys Cotxes Més Salut" per reclamar mesures més efectives contra la contaminació de Barcelona
El 95% de la població de la ciutat de Barcelona està exposada a uns índexs anuals de contaminació de l'aire superiors als nivells de protecció de la salut1. Per aconseguir els nivells legals cal reduir un 30% el trànsit privat segons va establir el Pla de mobilitat urbana (PMU) 2013-2018.
La Campanya "Menys Cotxes Més Salut" té com a objectiu demanar la implicació de la ciutadania per interpel·lar directament a l'Ajuntament de Barcelona perquè s’apliquin mesures efectives de reducció del trànsit privat com estan fent més de 230 ciutats europees amb resultats satisfactoris. La Plataforma ha presenta la campanya en roda de premsa aquest matí a les 11:30 hores, al Col·legi de Periodistes de Catalunya.
Aquestes ciutats han demostrat que no n'hi ha prou amb tenir un bon transport públic. Cal dificultar la circulació dels vehicles privats aplicant un Peatge de Congestió i limitant l'accés als més contaminants, especialment els dièsel, amb excepcions com poden ser les persones amb mobilitat reduïda, transportistes o els serveis col·lectius com el taxi i els busos. Per potenciar el transport públic en superfície es necessita utilitzar l'espai públic que actualment està reservat pel cotxe (60-70% comptant els carrils de circulació i els aparcaments en superfície). La Campanya explica aquestes mesures i tracta de clarificar confusions generades per solucions que no són efectives, com per exemple la restricció als cotxes de més de 20 anys anunciada per la Generalitat per l'any 2019.
La Plataforma considera que tant el govern de l'Ajuntament de Barcelona com el de l'Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) han apostat per encarar el problema, posar-lo en l’agenda política i fer-ne sensibilització,, però el problema segueix vigent i urgeix avui posar el focus en les mesures de restricció permanent del trànsit per començar a implementar-les en aquest mandat. La població no pot esperar al 2020 per l’aplicació de mesures eficaces. La Plataforma per la Qualitat de l’Aire veu injustificat aquest retard quan el sistema i equipament per realitzar restriccions estarà u operatiu al desembre per actuar en moments d'episodis. I tot això tenint en compte que la Comissió Europea ha donat un ultimàtum per incompliment dels nivells legals des de l'any 2010. Recorden que es tracta del principal problema de salut pública de la ciutat, que causa 3.500 morts prematures anuals a l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) i nombroses malalties respiratòries, cardiovasculars, neurològiques i diversos tipus de càncer.
Tal com va passar amb la Llei Antitabac, les mesures necessàries són poc populars i necessiten la determinació dels polítics per fer prevaldre la salut per damunt d'altres interessos i que, com mostra l'experiència de les ciutats que les han aplicat, posteriorment van guanyant progressivament l'acceptació social. La campanya s'adreça a Ada Colau, alcaldessa de Barcelona i Presidenta de l'ÀMB. Es demana la corresponsabilitat als grups polítics del govern i de l'oposició, així com de la Generalitat, per posar solució a un problema de salut pública de primer ordre. Necessitem mesures que siguin aplicades en aquest mandat i Barcelona se situï entre les ciutats europees que estan liderant la lluita contra la contaminació.
La Campanya "Menys Cotxes Més Salut" té com a objectiu demanar la implicació de la ciutadania per interpel·lar directament a l'Ajuntament de Barcelona perquè s’apliquin mesures efectives de reducció del trànsit privat com estan fent més de 230 ciutats europees amb resultats satisfactoris. La Plataforma ha presenta la campanya en roda de premsa aquest matí a les 11:30 hores, al Col·legi de Periodistes de Catalunya.
Aquestes ciutats han demostrat que no n'hi ha prou amb tenir un bon transport públic. Cal dificultar la circulació dels vehicles privats aplicant un Peatge de Congestió i limitant l'accés als més contaminants, especialment els dièsel, amb excepcions com poden ser les persones amb mobilitat reduïda, transportistes o els serveis col·lectius com el taxi i els busos. Per potenciar el transport públic en superfície es necessita utilitzar l'espai públic que actualment està reservat pel cotxe (60-70% comptant els carrils de circulació i els aparcaments en superfície). La Campanya explica aquestes mesures i tracta de clarificar confusions generades per solucions que no són efectives, com per exemple la restricció als cotxes de més de 20 anys anunciada per la Generalitat per l'any 2019.
La Plataforma considera que tant el govern de l'Ajuntament de Barcelona com el de l'Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) han apostat per encarar el problema, posar-lo en l’agenda política i fer-ne sensibilització,, però el problema segueix vigent i urgeix avui posar el focus en les mesures de restricció permanent del trànsit per començar a implementar-les en aquest mandat. La població no pot esperar al 2020 per l’aplicació de mesures eficaces. La Plataforma per la Qualitat de l’Aire veu injustificat aquest retard quan el sistema i equipament per realitzar restriccions estarà u operatiu al desembre per actuar en moments d'episodis. I tot això tenint en compte que la Comissió Europea ha donat un ultimàtum per incompliment dels nivells legals des de l'any 2010. Recorden que es tracta del principal problema de salut pública de la ciutat, que causa 3.500 morts prematures anuals a l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) i nombroses malalties respiratòries, cardiovasculars, neurològiques i diversos tipus de càncer.
Tal com va passar amb la Llei Antitabac, les mesures necessàries són poc populars i necessiten la determinació dels polítics per fer prevaldre la salut per damunt d'altres interessos i que, com mostra l'experiència de les ciutats que les han aplicat, posteriorment van guanyant progressivament l'acceptació social. La campanya s'adreça a Ada Colau, alcaldessa de Barcelona i Presidenta de l'ÀMB. Es demana la corresponsabilitat als grups polítics del govern i de l'oposició, així com de la Generalitat, per posar solució a un problema de salut pública de primer ordre. Necessitem mesures que siguin aplicades en aquest mandat i Barcelona se situï entre les ciutats europees que estan liderant la lluita contra la contaminació.
1Informe d’avaluació de la qualitat de l’aire a la ciutat de Barcelona 2016. Agència de Pública de Barcelona (ASPB)
dimarts, 6 de juny del 2017
El fum no és vida. Contaminar no és una diversió
Data: Dijous 8 de juny a les 19 h.
Lloc: Plaça Maluquer i Salvador (Granollers)
Hi intervindran
Ione Avila-Palencia, Institut de Salut Global (ISGlobal)
Marc Padrosa, Consell Superior d'Investigacions Científiques (CSIC)
Maria Garcia, Plataforma per la Qualitat de l'Aire
Anna Cirera, No ens Vendreu la Moto
Marc Padrosa, Consell Superior d'Investigacions Científiques (CSIC)
Maria Garcia, Plataforma per la Qualitat de l'Aire
Anna Cirera, No ens Vendreu la Moto
L'acte servirà per donar a conèixer el problema i efectes de la contaminació de l'aire a la comarca i la campanya ciutadana de mesurament d'ozó del projecte CAPTOR. A més l'acte permetrà analitzar la relació que poden tenir aquestes dades amb esdeveniments com les curses que organitza el Circuit de Barcelona-Catalunya i amb les afectacions futures que podria tenir el desenvolupament a les immediacions d'aquesta instal·lació el BCN World del Motor i les infrastructures viàries que porta associades, com són l'Autovia Interpolar o la construcció d'una autopista C-17 paral·lela a l'actual autovia.
Coorganitzat per No ens Vendreu la Moto i la Plataforma per la Qualitat de l'Aire
amb la col·laboració de l'Institut de Salut Global i el projecte científic CAPTOR.
amb la col·laboració de l'Institut de Salut Global i el projecte científic CAPTOR.
dimecres, 24 de maig del 2017
Debat: “Sostenibilitat i ciutat: reptes de la Barcelona global”
Dijous 1 juny, 19:00h.
Auditori Edifici Mercè Rodoreda, Campus de la Ciutadella. Barcelona
Un debat en què hi participarà Janet Sanz, cinquena tinenta d’alcaldia de l’Ajuntament de Barcelona; Pere Fullana, director de la Càtedra Unesco de Cicle de Vida i canvi climàtic de l’ESCI-UPF; i Maria García, portaveu de la Plataforma per la Qualitat de l’Aire.
Inscripció a l’activitat
divendres, 19 de maig del 2017
11a FESTA DE LA CIÈNCIA
Dissabte 27 de maig, Parc de la Ciutadella
13.15h ESPAI 1. MICROXERRADES. Entorn urbà i salut: és Barcelona una ciutat saludable?
- Ione Avila-Palencia, Institut de Salut Global de Barcelona (ISGlobal)
- Jaime Benavides, Plataforma per la Qualitat de l'Aire
13:45-14:30 ESPAI DEBATS. Diàleg 2. Camins cap a una ciutat amb l'aire net
- Maria Rubert de Ventós, urbanista, Universitat Politècnica de Catalunya
- Ione Ávila-Palencia, investigador, Institut de Salut Global de Barcelona (ISGlobal)
Modera: Michele Catanzaro, periodista científic
dimecres, 17 de maig del 2017
El govern espanyol ha de prioritzar la salut de la població i del medi ambient controlant les emissions dels automòbils de forma adequada
Diverses entitats socials i les administracions locals de Barcelona i Madrid exigeixen en una carta conjunta al Govern que doni prioritat a la salut de la població i del medi ambient sobre determinats interessos de la indústria de l'automòbil.
El resultat de la coordinació interministerial entre el Ministeri d'Agricultura i Pesca, Alimentació i Medi ambient (MAPAMA) i el Ministeri d'Economia, Indústria i Competitivitat (MINECO) en el dossier de l'homologació dels vehicles a motor no pot ser un altre. És el que reclamen les edils responsables de mobilitat i medi ambient de Madrid i Barcelona en una carta oberta destinada a la ministra Isabel García Tejerina i en còpia a la ministra de Sanitat, Serveis Socials i Igualtat, així com al President del Consell de Govern de la Xarxa Espanyola de les Ciutats pel Clima, representant a governs locals on viuen 60% de la població espanyola.
També signen la carta la Federació Europea de Transport i Medi ambient (Transport and Environment, T&I), Ecologistes en Acció, Ecodes i Ecounion, i adhereixen les gairebé 400 organitzacions representades en Aliança pel Clima i la Plataforma per la Qualitat de l'Aire, grups que estan fent el seguiment del Dieselgate, analitzant el seu impacte i cridant al Govern espanyol per fer tot el possible en el Consell de la Unió Europea a fi d'evitar que es repeteixi un escàndol de similar envergadura. Convé recordar que les emissions dels dièsel per sobre dels límits legals causen 38.000 morts prematures al món –11.400 a Europa– segons l'estudi publicat en Nature el 15 de maig de 2017.
Això suposa posar fi al sistema actual d'homologació de vehicles de motor, que ha demostrat ser ineficaç en la detecció de casos de frau com el Dieselgate. Concretament, el que es demana al Govern és una major independència en els controls de les emissions de vehicles com ja ha recolzat el Parlament Europeu i com proposa la Comissió en la proposta del nou reglament.
Protegir el clima i l'aire que respirem és competència del Ministeri que dirigeix Isabel García Tejerina. La proposta de la Comissió Europea per al nou reglament d'homologació es votarà en el Consell de la Unió Europea en coordinació amb els ministres d'indústria, economia i competitivitat. La carta s'envia mentre s'està definint la posició que el Govern d'Espanya va adoptar en la votació del nou reglament sobre l'homologació i la vigilància del mercat dels vehicles a motor en el Consell de la Unió Europea del 29 de maig.
Per evitar que es repeteixi un escàndol com el Dieselgate, amb les ja conegudes repercussions sanitàries i mediambientals, és crucial que la posició d'Espanya integri la protecció del medi ambient, de la salut de les persones i de la confiança dels consumidors. Cal recordar que:
A l'Estat espanyol, la mala qualitat de l'aire és responsable de gairebé 25.000 morts prematures a l'any i de l'augment de víctimes de malalties respiratòries per les emissions dels vehicles homologats, fins i tot quan aquests compleixen amb els límits legals. D'una banda existeix una associació estadísticament significativa entre l'augment de partícules contaminants de l'aire d'un diàmetre de menys de 2,5 micres i les crisis asmàtiques. Així com un increment en la incidència i la severitat de l'asma en nens i adolescents. D'altra banda, les partícules de menor grandària estan compostes per elements més tòxics, i en la majoria dels casos provenen dels vehicles dièsel.
A això cal sumar que més de 700.000 consumidors han estat estafats en comprar un vehicle de motor dièsel les característiques tècniques del qual, en situació de conducció real, no corresponen als certificats atorgats pels organismes d'homologació (segons FACUA, 700.000 consumidors estan afectats a Espanya per la manipulació fraudulenta dels motors dièsel només de les marques Volkswagen-Audi i Seat, a aquesta xifra caldria sumar els casos d'altres marques).
L'escàndol Dieselgate es va destapar com un frau en el control d'emissions de diòxid de nitrogen i l'Estat espanyol té obert un procediment d'infracció per incompliment de la normativa europea pel que fa a aquest contaminant, a més d'haver estat expedientat per no sancionar als responsables del frau Volkswagen. Ciutats com Madrid o Barcelona tenen un greu problema amb el compliment dels límits legals per aquest contaminant.
L'article 90 de la proposta sobre l'homologació de vehicles de la Comissió Europea preveu la capacitat de la Comissió d'imposar multes administratives a l'agent econòmic que hagi infringit el Reglament. Per assegurar la correcta implementació del Reglament és important que el nostre Govern doni suport a aquesta disposició.
Si bé entenem que actualment el sistema d'homologació de vehicles és competència del MINECO, és missió del MAPAMA vetllar per la salut del medi ambient i la bona qualitat de l'aire i és per això que es demanda el suport de la ministra per instar al Ministeri d'Economia, Indústria i Competitivitat a votar a favor de la "Proposta de Reglament del Parlament Europeu i del Consell sobre l'homologació i la vigilància del mercat dels vehicles a motor i els seus remolcs i dels sistemes, els components i les unitats tècniques independents destinats a aquests vehicles" incloent el reforç de la supervisió sense restriccions per part de la Comissió i de la capacitat d'aquesta d'imposar sancions als responsables de no complir amb el Reglament proposat.
Llegiu la carta
dijous, 11 de maig del 2017
Nou projecte llei de ports de Catalunya no regula la limitació i control de les emissions contaminants dels vaixells
La Plataforma per la Qualitat de l'Aire va comparèixer ahir a la sessió de la Ponència que ha d'elaborar l'informe sobre el Projecte de llei de ports i de transport en aigües marítimes i continentals per demanar que la llei compleixi les normatives europeas
El Projecte de Llei de Ports i Transport Marítim té com a objectiu potenciar noves inversions en infraestructures i serveis portuaris als 45 ports de titularitat de la Generalitat que integra el sistema portuari català, per fomentar les embarcacions d'eslores més grans (superiots i megaiots), els creuers i el transport de mercaderies. Per a la Plataforma per la Qualitat de l'Aire, el projecte de Llei no estableix cap regulació per fer complir les normatives vigents sobre la limitació de sofre per als combustibles d'ús marítim i les normatives de qualitat de l'aire vigents, especialment el límit màxim de 0,5% de contingut de sofre dels combustibles per a ús marítim per a vaixells l'any 2020. Consideren que planteja el creixement de l'actual model insostenible del turisme de creuers i del transport marítim de mercaderies, obviant els nivells de concentració de contaminants atmosfèrics emesos pels vaixells i que principalment afecten la salut de la població que viu als barris propers a les terminals del port (SO2, NOx, Partícules en suspensió PM 10, PM 2,5 i ultrafines, que són altament cancerígenes, així com altres hidrocarburs perillosos).
- Que la llei insti al govern de Catalunya a posicionar-se i treballar en favor de la creació d'una ECA a la mar Mediterrània (Àrea de Control d'Emissions de Sofre) de limitació del contingut de sofre per als combustibles d'ús marítim com ja existeix al Mar Bàltic, Mar del Nord i el Canal de la Mànega.
- Regulació per a la limitació del contingut de sofre per als combustibles d'ús marítim de 0,1% a les aigües territorials dels ports catalans com ja té Nàpols i França té previst establir l'any 2018.
- Establir l'obligatorietat de realitzar una Avaluació Ambiental Estratègica per a cadascuna de les noves activitats portuàries amb potencial contaminant que quantifiqui l'augment d'emissions per autoritzar-les o no en funció de les afectacions a una zona d'especial protecció de l'ambient atmosfèric i sobre la qualitat de l'aire de les poblacions dels barris propers al port.
- Eliminació del sistema de bonificacions i reduccions de taxes previstos al projecte de llei. Són esquemes voluntaristes, que tenen nul·la incidència en la reducció d'emissions i alimenten falses solucions per mantenir la desregulació del sector.
- Inclusió d'un apartat de fiscalitat ambiental amb l'establiment d'impostos sobre les emissions d'òxids de nitrogen (NOx) dels vaixells seguint l'esquema de tributs de Noruega que és referent europeu.
Llegeix el document presentat per la PQA.
El Projecte de Llei de Ports i Transport Marítim té com a objectiu potenciar noves inversions en infraestructures i serveis portuaris als 45 ports de titularitat de la Generalitat que integra el sistema portuari català, per fomentar les embarcacions d'eslores més grans (superiots i megaiots), els creuers i el transport de mercaderies. Per a la Plataforma per la Qualitat de l'Aire, el projecte de Llei no estableix cap regulació per fer complir les normatives vigents sobre la limitació de sofre per als combustibles d'ús marítim i les normatives de qualitat de l'aire vigents, especialment el límit màxim de 0,5% de contingut de sofre dels combustibles per a ús marítim per a vaixells l'any 2020. Consideren que planteja el creixement de l'actual model insostenible del turisme de creuers i del transport marítim de mercaderies, obviant els nivells de concentració de contaminants atmosfèrics emesos pels vaixells i que principalment afecten la salut de la població que viu als barris propers a les terminals del port (SO2, NOx, Partícules en suspensió PM 10, PM 2,5 i ultrafines, que són altament cancerígenes, així com altres hidrocarburs perillosos).
El projecte de Llei estableix un sistema de bonificacions i reduccions de taxes per pràctiques mediambientals, esquemes voluntaristes no canviaran el comportament de les navilieres segons la Plataforma. A la compareixença han defensat la fiscalitat ambiental com l'eina més eficaç tal com estan demostrant les experiències en altres ports europeus presentant un estudi sobre l'establiment d'impostos sobre les emissions d'òxids de nitrogen (NO2) que ha reduït les emissions fins a un 70%.
La Plataforma ha demanat la revisió profunda de l'articulat perquè la Llei inclogui principalment:
- La regulació obligatòria per limitar, controlar i sancionar les emissions dels vaixells segons obliga la Directiva 2012/33/UE (límit de 0,1% en ports a partir de l'1 de gener de 2015 i màxim de 0,5% de sofre contingut per a vaixells de UE a tots les aigües per al 2020).- Que la llei insti al govern de Catalunya a posicionar-se i treballar en favor de la creació d'una ECA a la mar Mediterrània (Àrea de Control d'Emissions de Sofre) de limitació del contingut de sofre per als combustibles d'ús marítim com ja existeix al Mar Bàltic, Mar del Nord i el Canal de la Mànega.
- Regulació per a la limitació del contingut de sofre per als combustibles d'ús marítim de 0,1% a les aigües territorials dels ports catalans com ja té Nàpols i França té previst establir l'any 2018.
- Establir l'obligatorietat de realitzar una Avaluació Ambiental Estratègica per a cadascuna de les noves activitats portuàries amb potencial contaminant que quantifiqui l'augment d'emissions per autoritzar-les o no en funció de les afectacions a una zona d'especial protecció de l'ambient atmosfèric i sobre la qualitat de l'aire de les poblacions dels barris propers al port.
- Eliminació del sistema de bonificacions i reduccions de taxes previstos al projecte de llei. Són esquemes voluntaristes, que tenen nul·la incidència en la reducció d'emissions i alimenten falses solucions per mantenir la desregulació del sector.
- Inclusió d'un apartat de fiscalitat ambiental amb l'establiment d'impostos sobre les emissions d'òxids de nitrogen (NOx) dels vaixells seguint l'esquema de tributs de Noruega que és referent europeu.
Llegeix el document presentat per la PQA.
divendres, 21 d’abril del 2017
La Plataforma per la Qualitat de l'Aire denuncia la ineficàcia dels plans per combatre la contaminació
- La Plataforma vol destacar que durant l'any 2016 gran part dels catalans i catalanes han respirat aire tòxic en nivells que superen els valors establerts per l'Organització de la Salut.
- En relació a l'incompliment legal, dues zones on viuen 4,3 milions d'habitants superen el valor límit anual de NO2 i 7 zones superen el valor objectiu d'ozó amb 1,3 milions d'habitants segons l'Informe 2016 presentat ahir per la Generalitat.
A principis del passat mes de març, la Generalitat, l'Ajuntament de Barcelona, l'Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB), la Diputació de Barcelona i representants locals van aprovar un acord polític per reduir un 30% les emissions vinculades al trànsit en el termini de 15 anys. Per a la Plataforma per la Qualitat de l'Aire aquest acord incompleix la legalitat, ja que allarga terminis i redueix els objectius als quals obliga la normativa europea. Europa exigeix plans quinquennals per complir la legalitat, només a Barcelona cal reduir 30% per complir amb la legalitat i amb el PMU aprovat hauria de ser l'any 2018. "Aquest acord no dóna resposta a l'ultimàtum que la Comissió Europea va donar el passat 15 de febrer per l'incompliment des del 2015 dels valors anuals màxims de NO2" segons Maria Garcia, portaveu de la Plataforma.
La Plataforma vol recordar que el 80% de les emissions de NO2 del trànsit provenen dels dièsels, remarcant que no és problema dels cotxes vells. Les organitzacions reclamen actuacions que incideixin en la reducció del volum del trànsit i per tant estiguin dirigides al parc circulant i tinguin en compte el frau de les emissions dels motors dièsel. "Barcelona és la ciutat amb més densitat de vehicles per km², el doble que Madrid i València, i més del triple que capitals com Londres, París o Berlín. La restricció anunciada als vehicles de més de 20 anys, no tindrà cap incidència en reducció de NO2, perquè la majoria són benzina i no circulen" segons Garcia.
Més de 200 ciutats europees estan aplicant mesures de restricció estructural del trànsit des de fa anys i segons la Plataforma, s'arriba tard i és inacceptable que es faci malament. Denuncien a més que l'acord polític no s'hagi presentat prèviament a la Taula de la Qualitat de l’Aire,òrgan consultiu on participen i haguessin tingut la possibilitat de qüestionar-ho. Reclamen un Pla 2018-2019 que implementi un peatge de congestió i una Zona de Baixa Emissió amb un esquema de restriccions gradual sobre el parc circulant segons una classificació de vehicles coherent amb les seves emissions reals que depèn, en aquest ordre, del combustible utilitzat (dièsels més que benzina), de la potència i tecnologia del motor i per últim, de l'any de fabricació. Qüestionen que s'utilitzi com a base la classificació de la DGT que no considera ni les emissions en condicions reals ni el frau dels motors dièsel, i demanen que es deixi de confondre a la ciutadania anomenen cotxes nets als dièsels Euro 4,5 i 6 als que la DGT està donant etiquetes ambientals. Recorden que els nous dièsels emeten de 4 a 6 vegades més NO2 que els motors de gasolina i de 4 a 20 vegades més del que marca la legalitat, i que ciutats com Londres i París ja han anunciat la prohibició dels dièsels l'any 2025 i estan aplicant restriccions fins als dièsels euro 4 en el 2019.
Indiquen que com han fet totes aquestes ciutats europees, les mesures estructurals s'han d'acompanyar d'un pla de comunicació potent que expliqui amb claredat els problemes i les causes de la contaminació així com la gradualitat de les actuacions i les excepcions que contemplarà com poden ser les persones amb discapacitat, el transport de mercaderies o els serveis col·lectius com el taxi. La Plataforma presentarà una petició a la Generalitat perquè convoqui una reunió de la Taula de la Qualitat de l'Aire amb celeritat i llançarà una Campanya per fer arribar les seves reivindicacions.
dimecres, 29 de març del 2017
Diverses organitzacions europees demanen un Àrea de Control d'Emissions en el Mediterrani
Una aliança d'organitzacions ecologistes han adoptat una declaració per designar en el mar Mediterrani un Àrea de Control d'Emissions (ECA, per les seves sigles en anglès) amb la qual limitar la contaminació generada pels vaixells. Aquesta aliança es va fundar l'any 2016 i agrupa principalment a entitats de la regió Mediterrània com Cittadini per l'Ària (Itàlia), France Nature Environnement (França), Ecologistes en Acció (Espanya), BirdLife (Malta) i Hellenic Ornithological Society (Grècia), però també a organitzacions com la federació europea Transport & Environment i NABU (Alemanya). La declaració ha estat el resultat d'una conferència internacional sobre Transport Marítim en el Mediterrani celebrada el 28 de març a Roma, motiu pel qual s'anomenat 'Declaració de Roma’.
dijous, 9 de febrer del 2017
Xerrada-Debat "La contaminació de l'Aire a Barcelona. Efectes sobre la salut i proposta de millora"
Data: 22 de febrer 2017, 19h.
Lloc: Casa Orlandai
Lloc: Casa Orlandai
dimecres, 25 de gener del 2017
S'analitzen nivells de contaminació en els creuers altament perjudicials per a la salut dels seus passatgers
L'organització alemanya NABU ha realitzat mesuraments en la coberta d'un creuer que mostren concentracions de partícules ultrafinas (PM0,1) fins a 200 vegades superior que els nivells de fons natural. Les mesures han estat desvetllades a través d'un reportatge al programa Thalassa de la televisió francesa. Ecologistes en Acció reclama una regulació forta i obligatòria sobre el sector per limitar els seus impactes.
NABU (Nature and Biodiversity Union), la major organització ambientalista d'Alemanya, fa anys que ve denunciant els danys que provoquen les emissions contaminants dels creuers sobre la salut humana i el medi ambient. Són naus que utilitzen un fuel oil pesat 100 vegades més tòxic que el diésel que utilitzen automòbils i camions, ja que conté fins a 3.500 vegades més de contingut de sofre. Un combustible que està prohibit en terra, on és considerat un residu perillós que exigeix un tractament altament costós.
NABU (Nature and Biodiversity Union), la major organització ambientalista d'Alemanya, fa anys que ve denunciant els danys que provoquen les emissions contaminants dels creuers sobre la salut humana i el medi ambient. Són naus que utilitzen un fuel oil pesat 100 vegades més tòxic que el diésel que utilitzen automòbils i camions, ja que conté fins a 3.500 vegades més de contingut de sofre. Un combustible que està prohibit en terra, on és considerat un residu perillós que exigeix un tractament altament costós.
dimarts, 24 de gener del 2017
Taula rodona sobre qualitat de l'aire: LA CIUTAT QUE RESPIREM
La contaminació de l’aire és un problema de salut pública de
primer ordre. L’Organització Mundial de la Salut (OMS) i nombrosos
estudis científics evidencien la relació directa entre una mala
qualitat de l’aire i un elevat nombre de malalties respiratòries,
cardiovasculars, neurològiques, immunològiques i el càncer. Es
dóna la paradoxa que per viure hem de respirar, però l'aire que
respirem a les ciutats ens perjudica. Saps com és la ciutat que
respires? Saps que pots seguir recomanacions i bones pràctiques
per a contaminar menys l'aire? Coneixes les mesures implementades
i a implementar per l'administració per a millorar la qualitat de
l'aire? El proper dimarts 31 de gener t'ho expliquem.
Hora: 19.30h a l'espai social de la seu del CMSC.
Lloc: Club Muntanyenc Sant Cugat - Sant Bartomeu, 11 - Sant Cugat del Vallès
Ponents:
Hora: 19.30h a l'espai social de la seu del CMSC.
Lloc: Club Muntanyenc Sant Cugat - Sant Bartomeu, 11 - Sant Cugat del Vallès
Ponents:
- Olga Barrachina, de ZEROHUB i projecte LÍQUENS.
- Jaime Benavides, de la Plataforma per la Qualitat de l'Aire
dimecres, 4 de gener del 2017
XERRADA CONTAMINACIÓ, ESPAIS VERDS I SALUT 12 gener 2017
CONTAMINACIÓ, ESPAIS VERDS I SALUT: PER UN URBANISME SOSTENIBLE I EL DRET A RESPIRAR AIRE NET
Data: Dijous 12 de gener de 2017, 18:30h
Subscriure's a:
Missatges
(Atom)
Articles més visitats
-
La Criticona és una cita ciclista que es celebra cada any a una ciutat espanyola diferent, triada per votació popular. Reuneix a...
-
Què és? Enlaira't: Deixa enrere els fums és ... -
El projecte Enlaira't , concebut i implementat des de la PQA, ja ha finalitzat la seva primera etapa. Hem anat a 10 instituts de Barce...
